Znečistenie času a priestoru

Hovorí sa, že čas sú peniaze a zvýšená pohyblivosť je spôsob ako ušetriť čas. Ekonomická obhajoba výstavby nových ciest je založená na výpočtoch rátajúcich s ušetreným časom milliónov motoristov.

A napriek tomu, že máme viac ciest ako kedykoľvek predtým, zdá sa, že nikdy nemali ľudia tak málo času. Ako možno vysvetliť paradox, že čím viac sa ľudia snažia ušetriť čas, tým menej ho majú ? Inými slovami, čo robia ľudia s ušetreným časom ?

Väčšia rýchlosť, väčšie vzdialenosti

C.Marchetti dokázal, že množstvo času, ktoré osoba venuje cestovaniu sa nemení zvýšením rýchlosti cestovania. "Keď môžu ľudia cestovať rýchlejšie, využijú to tak, že cestujú ďalej. Inými slovami väčšina ľudí zaobchádza so svojim teritóriom rovnakým spôsobom bez ohľadu na jeho veľkosť". Tí, ktorí využívajú technológie na cestovanie vyššou rýchlosťou tiež robia rovnaké veci ako ostatní - pracujú, jedia, spia, zabávajú sa a venujú tomu rovnako veľa času. Jediný rozdiel je, že robia tieto veci vo väčších vzdialenostiach.

Robia to tak z vlastnej vôle, ale sú k tomu donútení ? V tomto prípade ide o uzavretý kruh. Vzdialenosti medzi nemocnicami, školami, nákupnými centrami a našimi domovmi narastajú, zatiaľ čo deň nemožno natiahnuť ani o hodinu. Preto sa musí zvyšovať rýchlosť a investovať do rýchlejších foriem dopravy - rodiny kupujú rýchlejšie autá, vlády stavajú rýchlejšie diaľnice a železnice. Ale úspory času sľubované novými diaľnicami a rýchlovlakmi umožňujú zväčšovanie vzdialeností, ktoré neskôr opäť vyžaduje zvýšenie rýchlosti. Keď ľudia ušetria čas, použijú ho, aby si kúpili väčšiu vzdialenosť.

Sociálna rýchlosť

Zistenie, že ľudia venujú približne rovnaký čas na cestovanie, bez ohľadu na spôsob dopravy, ale nevysvetľuje fakt prečo má veľa ľudí pocit, že napriek rýchlejším spôsobom dopravy majú menej času ako v minulosti.

Je tu ešte ďalší skrytý faktor spôsobujúci stratu času. Automobily nešetria toľko času, ako by sa mohlo zdať, čo zistil už v roku 1974 Ivan Illich:

"Typický Američan venuje ročne viac ako 1600 hodín svojmu autu. Sedí v ňom, keď cestuje, keď čaká, keď hľadá miesto na parkovanie. Pracuje, aby si ho mohol kúpiť a platiť údržbu. Pracuje, aby mohol kupovať benzín, cestné nálepky a parkovacie lístky."

Vychádzajúc z Illichových pozorovaní, D.Seifried zaviedol termín "sociálna rýchlosť", ktorý vyjadruje priemernú rýchlosť vozidla, pričom sú v nej zahrnuté aj spomenuté skryté faktory. Podľa Seirieda, sociálna rýchlosť typického bicyklu je 14 kilometrov za hodinu, zatiaľ čo sociálna rýchlosť malého auta je iba o tri kilometre za hodinu väčšia. Ak by sa zarátali aj externality, akými sú náklady spojené s odstraňovaním následkov dopravných nehôd, znečistenia vzduchu, hlučnosti a výdavky spojené s budovaním ciest, bola by sociálna rýchlosť auta menšia ako rýchlosť bicykla. Takže majiteľ malého auta, ktorý strávi denne 30 minút 20 kilometrovou jazdou môže mať pocit, že cestuje rýchlejšie ako cyklista, ktorý za rovnaký čas prejde sedem a pol kilometra. Ale keď sa posudzuje sociálna rýchlosť, ukáže sa, že majiteľ auta potrebuje v skutočnosti denne 70 minút, zatiaľ čo cyklista iba 32

Znečistenie priestoru

Je ironické, že moderný dopravný systém v skutočnosti nešetrí žiadny čas, ale skôr prispieva k všeobecnému pocitu "nedostatku času". A v snahe presadzovať fiktívne šetrenie času tento dopravný systém navyše skonzumuje množstvo priestoru. Podľa Švajčiarskej štúdie auto idúce rýchlosťou 40 km/h vyžaduje trikrát viac priestoru ako auto idúce rýchlosťou 10 km/h.

Priestor je tak konzumovaný vo veľkej miere pre infraštruktúru umožňujúcu vyššie rýchlosti. Cesta navrhnutá na rýchlosť 120 km/h zaberie viac miesta v krajine ako cesta navrhnutá pre menšie rýchlosti. Mestské cesty sú ukážkou obetovania priestoru pre rýchlosť.

Rozbíjanie komunít

Dosiahnuť pocit komunitného života vyžaduje venovať čas a energiu kontaktom s ľuďmi žijúcimi v našej blízkosti a lokálnym skupinám. Možnosti pre takýto kontakt sú závislé na dostatku času a priestoru.

Motoristi neobmedzujú iba svoje vlastné životy, ale aj životy ostatných. Štúdie zaoberajúce sa dopadom dopravných problémov na rôznych uliciach v meste San Francisco v USA ukázali, to, čo možno samozrejme predpokladať: ulice s väčším objemom dopravy majú mennej spoločenských kontaktov, ako ulice s menšou prevádzkou. Obyvatelia pokojnejších ulíc majú v priemere tri krát viac miestnych priateľov ako obyvatelia rušných ulíc.

Lost in concrete (SEED, 1996)